תוכנית הפיתוח
במסגרת פרויקט "נמל איתן"
הורחב נמל אשדוד באופן הבא:
שובר הגלים הוארך צפונה ומערבה ב- 1,150 מטר מראש שובר הגלים הראשי הקיים. יובשו 400 דונם שטחי הים והוקמו רציפים תפעוליים באורך של 1,700 מטר ולעומק של עד 15.5 מטר , לקליטת אוניות מסוג סופר פוסט פנמקס. רציפים אלה משנעים מכולות ומטען כללי. בנוסף הוקמו שטחים תפעוליים ושטחי איחסון המשתרעים על שטח של 1000 דונם וכוללים מבני תפעול ושירות לעובדים, מערכות תשתית חשמל ותקשורת, תחנת חשמל למתח עליון ו-3 תחנות השנאה (טרנספורמציה). מתחם שער מודרני הולך ומוקם בימים אלה בעורף רציפי "איתן".
"נמל איתן" במספרים
שובר הגלים- המגן על רציפי "איתן" עולה מקרקעית הים לגובה 30 מטר ולהקמתו נעשה שימוש ב- 4.5 מיליון טון של אבן ובטון, אורכו מגיע ל- 1,150 מטר. על שובר הגלים הונחו כהגנה כ- 13,500 קוביות בטון (משקל כלקוביה - 40 טון).
רציפים- בבניית הרציפים הוחדרו 20 אלף טון שיגומי פלדה, לעומק של 26 מטר, ליצירת קיר הרציף. כלונסאות בטון נקדחו עד לעומק של 45 מטר לקבלת עומס עגורנים.
שטחי תפעול- משתרעים על כ- 1,000 דונם. כמות האספלט בתהליך הבניה מגיעה לכ- 50% מזו של כביש חוצה ישראל.
עבודות תשתית ימיות- במהלך העבודות יובשו 400 דונם שטחי ים. לצורך מילוי הרציפים נעשה שימוש ב- 1.4 מיליון קוב חול .
נמל ידידותי לסביבה
דגש רב הושם על נושא איכות הסביבה. בתהליך תכנון הנמל הושקעו משאבים רבים כדי לצמצם עד למינימום את הפגיעה בסביבה. בנוסף לפעילות הקיימת למניעת פגיעה אפשרית במשטר זרימת החול , במסגרתה הועברו בשנים האחרונות מאות אלפי מ"ק חול מדי שנה מדרום לנמל אשדוד לצפונו .
רציפי הצוברים והמטען הכללי בפרויקט "נמל איתן" נבנו באופן כזה שמי הנגר העיליים יועברו דרך מתקן שיקוע מוצקים. החומרים המסוכנים יאוחסנו בנפרד תוך בקרה ופיקוח של מערכת בטיחות משוכללת.
במסגרת פעולות הפיתוח של כבישי הגישה החדשים מהעיר אשדוד לנמל הועמד לרשות הקהילה שימוש בשטחי פארק לכיש , תוך סיוע בפיתוחו כאתר פנאי פתוח לציבור.
מתחם שער חדש - מקצר שהיית מובילים ומשאיות בנמל
במסגרת הפרויקט הקימה חברת נמלי ישראל מתחם שער חדש ,
פרויקט זה הופך את שערי הכניסה והיציאה של נמל אשדוד למתחם סופר מודרני אשר מניע במהירות את מערך ההובלה היבשתית ויקצר את שהיית המובילים בנמל. מתחם השער המודרני נבנה בהתאמה למודל הקיים בנמלי החוף המערבי בארה"ב. השער המודרני ומערכות טכנולוגיות מתקדמות דוגמת ה-TOS ,המערכת לניהול מסופי מכולות , תורמים תרומה רבה לקצור משך שהיית מובילים ומשאיות בנמל. השער החדש מתפרס על שטח של 150 דונם, וכולל 14 נתיבי כניסה, 18 נתיבי יציאה ובניית מבנה משרדים. בשער שולבו מערכות טכנולוגיות שמאפשרות זיהוי אוטומטי של המובילים והמטען ומתקנים מהמתקדמים בעולם לבידוק בטחוני, שיקוף , זיהוי חומרים מסוכנים ורדיואקטיביים.
טכנולוגיה מתקדמת
מערכת ממוחשבת לנהול מסופי מכולות
לראשונה בנמלי ישראל, הוטמעה במסוף המכולות החדש שהוקם במסגרת פרויקט זה ,מערכת טכנולוגית מתקדמת - מערכת לניהול מסופי מכולות (TOS ). המערכת הוטמעה בשנת 2007 גם במסופי המכולות הנוספים בנמל אשדוד. מערכת זו , שהוקמה בעלות של מיליוני דולרים מאפשרת ניהול ושליטה על פעילות מסופי המכולות תוך שיפור רמת השירות ונצילות תשומות העבודה בצורה אופטימלית (משאבי אנוש וציוד).
מנופים ועגורנים מהשורה הראשונה
במסוף המכולות החדיש הוכנס לשימוש ציוד תפעולי
מהשורה הראשונה בתחום, בכלל זה - 6 עגורני גשר, מנופי ענק לפריקה וטעינה של מכולות , מסוג SPP (סופר פוסט פנמקס). היכולים לשרת אוניות בעלות רוחב של 18 מכולות. הם בעלי כושר הרמה של 55 טון מתחת לספרדר, עם אפשרות להרמה של 2 מכולות 20רגל (Twin-Lift) ומצוידים במערכות תפעוליות וטכנולוגיות מתקדמות.העגורן מתנשא לגובה של כ- 75 מטר במצב תפעולי (הזרוע למטה), ו- 105 מטר עם הזרוע למעלה ומשקלו העצמי כ- 1100 טון.
בנוסף לעגורנים אלה צוייד המסוף ב- 24 עגורני שער גלגלים (RTG ) המטפלים במכולות בשטחי האחסון. העגורנים בעלי יכולת ניידות וגמישות תפעולית רבה ומצויידים במערכות עזר לתפעול ומותאמים לאחסנה של 6 מכולות ברוחב ו- 4 מכולות בגובה. גובה כל עגורן כ- 25 מטר ומשקלו
כ- 130 טון. בעל כושר הרמה של 40 טון.
6 עגורני זרוע (DJL ) פועלים ברציף 21 – רציף המטען הכללי .עגורנים אלה משמשים לפריקת צובר ומטען כללי. העגורן מתנשא לגובה של כ- 75 מטר,משקלו כ- 430 טון. בעל כושר הרמה של 36 טון.
*צילומים- אופק צילומי אויר, ורהפטיג-ונציאן.