16.1.2011 חדשות המטען : אתמול אחר הצהרים נאספו 150 אורחים של מנו ספנות ושל חברת נמל אשדוד, לציון פקידת הבכורה של האנייה HUMBER BRIDGE של K Line, בת ה-9,040 TEU. חתני השמחה היו מצד החתן משה מנו, דרור ורד, משה בן חמו ומורן מנו ומנגד מצד הכלה, מנהלי חברת נמל אשדוד ובראשם המנכ"ל שוקי סגיס.

ככל שהאניות גדלות, התפעול בנמל הולך ועולה בחשיבותו. יש ממש קשר סימביוטי בין אנייה בגודל הזה לבין התפקוד של הנמל. כל כך הרבה גורמים תלויים בזרימה בזמן של הטובין, בכל כך הרבה שווקים, אניות הזנה, חלונות בנמלים אחרים שכל הפרעה תפעולית גוזרת תוהו ובוהו לוגיסטי במכפלת הגודל.

האנייה נקשרה ביום ראשון ורק שלושה ימים לפני כן, ביום חמישי, הסתיימה בניית הדולפין כתותב מאריך של רציף 23. סגיס לא שכח להודות לחנ"י ולשלמה ברימן המנכ"ל על כך שהכל נעשה על מנת שכניסת האנייה הזו תהייה ללא דופי. סגיס חש שהשטח בנמלים תוסס ואם הוועדים ינקטו צעדים ארגוניים, אזי הם יכולים למוטט שירות כזה.

מקובל לציין גודל אנייה בקיבולת הנומינלית התיאורטית (של מספר תאים) ולא של האפקטיבית. גם המושג קיבולת אפקטיבית הוא גמיש ותלוי בהרכב המטענים ובמשקל הממוצע של המכולות. בכל זאת חוזרת K Line פעם אחר פעם על הקיבולת האפקטיבית, כאילו מבקשת היא להמעיט בגודלה של האנייה, אולי מחשש רחמנא לצלן שהמתחרים ייבהלו. האנייה הזו, שנבנתה במספנות Kure ביפן בשנת 2006, הייתה האנייה הכי גדולה שנבנתה אז ביפן.

האתגר התפעולי איננו היחיד. גודל האנייה, גוזר הוצאה תפעולית קטנה יותר לכל תא, בהנחה שהאנייה בתפוסה גבוהה. דרור ורד, נציג חברת הספנות היפנית K Line בישראל, היה ג´נטלמן והזכיר את השותפים לשירות, חברי ברית CKYH ואפילו את חוכרות הקיבולת אוורגרין ו-China Shipping, כולן מתחרות בחברה שהוא מייצג. ורד ציין את ההשקעות של K Line בשוק הישראלי ואת התרומה שלה למשק הישראלי.

משה מנו, נשיא קבוצת מנו ספנות שמשמשת כסוכן כללי של K Line, הבטיח "עידן חדש בעולם הספנות והסחר בישראל. מעתה ואילך אנו משנים את פני שירות ההובלות אל המזרח הרחוק ובחזרה. אנייה זו היא בעצם הבעת אמון של K Line בכלכלת ישראל וביציבותה". בינתיים "המטען" לא רואה באופק שום ברית או חברת ספנות אחרת שתעמיד לרשות המשק הישראלי בפקידה ישירה שירות עם אניות בגודל הזה.

באדיבות : המטען  WWW.SHIPPER.CO.IL